Med plug-in hybrid samt elektriska bilar som slutar vara mycket vanligare, verkar handbokens växellåda framtid vara på extremt tunn is. Den isen smälter också desto bättre kommer vi till 2030, vilket är när regeringsförbudet mot rena förbränningsbilar kommer att träder i kraft-varefter nästan alla nya bilar och lastbilar till försäljning kommer att inkludera en automatisk.
Annons – Post fortsätter nedan
Toyota kan dock ha ett alternativ för att köra entusiaster. Företagets ingenjörer lämnade nyligen ett patent för en simulerad handbokväxellåda, som använder en falsk växelpinne, en konstgjord hållpedal samt en del kreativ programvaruapplikation för att hantera mängden vridmoment från en elmotor och göra drivlinan att fungera som liksom kör som en standard bensinbil.
Kör testuppdatering för att skydda handbokens växellåda
Mekaniskt kommer EV fortfarande att ha en enhastighetsöverföring, men Toyota är fast vid att detta system kommer att göra körupplevelsen av en elbilar och lastbil som liknar en bensinbilar och lastbil genom att begränsa mängden kraft som elmotorn kan Skapa (och hastigheten med vilken bilar och lastbilar kommer att resa) beroende på “växeln”.
Så i “First Gear” kommer systemet att leverera massor av vridmoment, dock en låg toppfart. “Six Gear” kommer att göra det möjligt för EV att nå en högre topphastighet, men accelerationsnivån kommer att vara långsammare – precis som en bensinbil. Förutom att bilisten kommer att kräva att rodda med “växellådan” för att få det bästa från elmotorn.
För lite extra realism säger Toyota att hållet kommer att innehålla en skakplatta för att överföra vibrationer med förarens ben. Patentet nämner också planer för att göra kommentarerna variabla, vilket indikerar att bilisten kan ändra pedalens vikt till deras preferens.
Det är värt att notera att den här innovationen inte riktigt gör att Toyotas elektriska bilar gör någon typ av bättre. I själva verket kommer det troligtvis att göra dem långsammare eftersom elmotorns utgång är avsiktligt begränsad till förmån för bilistens njutning.
Men det verkar vara systemets hela syfte. Toyotas patent arkivering läser: ”Särskilt för bilister som är vana vid att köra handbokfordon kan en pseudo-skiftande operation som inte inkluderar förarens egen handbokskiftningsoperation orsaka obehag i körkänsla från bilister som söker njutning av att köra [manuella växellådor ]. ”
Vill du se Toyotas simulerade EV Handbook -växellådan nå produktion? Låt oss förstå i kommentarerna nedan …
